據(jù)彭博社、《金融時(shí)報(bào)》等報(bào)道，8月24日，丹麥馬士基集團(tuán)宣布，該公司已與韓國現(xiàn)代重工簽署8艘甲醇雙燃料動(dòng)力16000TEU超大型集裝箱船建造合同，該批船舶預(yù)計(jì)于2024年第一季度開始交付。該合同還包括4艘同型船的選擇權(quán)。

報(bào)道稱，馬士基認(rèn)為甲醇動(dòng)力船舶的技術(shù)難題已得到解決，該公司決定跨越采用液化天然氣（LNG）動(dòng)力的階段。該公司此次訂造的新船將采用配備甲醇雙燃料主機(jī)的推進(jìn)系統(tǒng)，該型主機(jī)由德國發(fā)動(dòng)機(jī)制造商MAN Energy Solutions、現(xiàn)代重工發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械事業(yè)部（HI-EMD）和阿法拉伐（Alfa Laval）公司聯(lián)合研發(fā)。據(jù)Container-news網(wǎng)站報(bào)道，該批船舶將入級美國船級社（ABS），并掛丹麥旗。

與現(xiàn)有的船舶燃料相比，使用甲醇作為動(dòng)力，可減少99%的硫氧化物排放、80%的氮氧化物排放，并最多可減少25%的二氧化碳排放。按照馬士基的船隊(duì)更新計(jì)劃，上述新船交付后將替代該公司現(xiàn)有船隊(duì)中超過15萬TEU的舊船，這將每年減少約100萬噸的二氧化碳排放。

馬士基認(rèn)為，用于該雙燃料推進(jìn)系統(tǒng)的額外資本支出將控制在總價(jià)格的10%~15%范圍內(nèi)，這將使甲醇和傳統(tǒng)低硫燃料的運(yùn)營成為可能，并將使得馬士基在船舶碳中和解決方案方面邁出重要一步，從而引領(lǐng)集裝箱運(yùn)輸?shù)拿撎祭顺薄?/span>

不過，馬士基方面未公布上述新船的合同價(jià)格，但是根據(jù)此前韓國媒體的預(yù)計(jì)和推算，12艘甲醇雙燃料動(dòng)力16000TEU集裝箱船的總價(jià)應(yīng)在22億美元左右。而根據(jù)《金融時(shí)報(bào)》的報(bào)道，上述8艘船舶的單船造價(jià)約為1.75億美元，合計(jì)約14億美元，價(jià)格與韓媒之前的預(yù)計(jì)基本相符。

馬士基集團(tuán)首席執(zhí)行官Soren Skou表示，要應(yīng)對航運(yùn)業(yè)面臨的氣候挑戰(zhàn)，現(xiàn)在正當(dāng)其時(shí)，上述新訂單意味著碳中和解決方案如今在集裝箱船領(lǐng)域的可行性，馬士基將致力幫助越來越多的客戶實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈脫碳。此外，這對燃料提供商而言也是一個(gè)堅(jiān)定的信號，對綠色燃料的巨大市場需求正在迅速形成。

據(jù)了解，今年7月，馬士基還在現(xiàn)代重工旗下現(xiàn)代尾浦造船訂造了全球首艘甲醇雙燃料集裝箱船，這艘2100TEU支線箱船計(jì)劃2023年交付，屆時(shí)將在北歐航線運(yùn)營。目前，全球有超過20艘以甲醇作為主要?jiǎng)恿Φ拇巴度脒\(yùn)營，其中至少8艘由現(xiàn)代尾浦造船建造。